Najdlhším mostom celej stavby a zároveň 1. úseku je most 209. Takmer 1,2-kilometrová estakáda vedie vo výške asi 10 m, na dva jej dilatačné celky použili rôzne technológie výstavby.
HOSŤOVÁ/POHRANICE/NITRA. Za mimoriadne veterného počasia sme sa minulý piatok presvedčili, ako finišujú práce na prvom a druhom úseku rýchlostnej cesty R1 Nitra – Tekovské Nemce – Banská Bystrica.
V našom regióne sa nachádzajú tri úseky R1: Nitra, západ–Selenec, Selenec-Beladice a Beladice–Tekovské Nemce. Dĺžka úsekov dosahuje spolu takmer 47 km a nachádza sa na nej 50 mostných objektov.
Skruž váži 780 ton
Peter Tekeľ, projektový manažér z Granvia Construction, ktorá je hlavným zhotoviteľom stavby, nám predstavil konštrukčne zaujímavé objekty 2. úseku R1 Selenec–Beladice. Úsek má dĺžku 19 km, nachádza sa na ňom 18 mostných objektov s 13,5 km protihlukových stien. Pri výstavbe sa používajú všetky moderné technológie, ktorými sa mosty bežne stavajú, s výnimkou letmej betonáže.
V úseku sa nachádza päť významných mostov, patrí k nim aj most 205 v katastri obce Hosťová, ktorý je druhým najväčším na novej diaľnici a najdlhším na 2. úseku.
„Monolitický most má zhruba 950 metrov. Je zaujímavý spôsobom realizácie – pomocou počítačom riadenej výsuvnej skruže od portugalskej firmy Berd, ktorá samotná váži 780 ton. S jej použitím sa dajú zhotoviť objekty do rozpätia 70 metrov, na tomto moste majú najväčšie polia rozmer 69 metrov,“ vysvetľuje Peter Tekeľ. „Orientačný objem jedného poľa, ktoré tvorí horná a dolná betonáž, je vyše 400 kubíkov betónu. Most má spolu 17 polí.“
Most stojí na 16 pilieroch a dvoch oporách. Vzdialenosť najvyššieho pilieru mosta od zeme je 39 metrov.
„V súčasnosti na 2. úseku prebiehajú dokončovacie práce na mostoch, takmer všetky už majú vybudovanú nosnú konštrukciu. Začína sa s budovaním konštrukčných vrstiev vozoviek a s osádzaním protihlukových stien. Termín odovzdania je v septembri 2011,“ doplnil Peter Tekeľ.
Použili letmú montáž
V katastri obce Pohranice sa nachádza most 203. Je druhým najdlhším mostom 2. úseku.
„Meria 750 metrov, je zhotovený technológiou letmej montáže. Takmer sedemsto segmentov mosta, z ktorých každý váži 60 ton, vyrobili v Brandýsi nad Labem. Na Slovensko ich priviezli kamiónmi. Zostáva nám namontovať posledných 15 segmentov,“ ukazuje na „pohranický“ most Peter Tekeľ.
„V priebehu týždňa by mal byť most dokončený, finišujeme s izoláciou mostovky pod rímsami, treba ešte dokončiť asfaltové vrstvy, zvodidlá, zábradlia a namontovať protihlukové steny po oboch stranách mosta.“
„209“ je najdlhšia
Prvý úsek R1 Nitra, západ–Selenec má dĺžku 12,5 km, je na ňom 12 mostných objektov a takmer 12 km protihlukových stien. Situovaný je ako južný obchvat Nitry - vedie cez kynecký les, Čermáň, pokračuje estakádou ponad Priemyselnú ulicu poza Agrokomplex a končí sa za Seleneckým lesom.
Róbert Šinály z Granvia Construction je projektovým manažérom 1. úseku. Ako uviedol, napriek klimatickým podmienkam sa im plánované úlohy podarilo splniť. V týchto dňoch sa na prevažnej časti 1. úseku dokončujú aktívne zóny a štrkodrvy, začínajú kompletovať mechanicky spevnené kamenivo a živičné vrstvy.
„Z 12 mostov bol prvý zhotovený most 201. Postavili sme ho v polohe pôvodného mostu, ale so širším rozpätím, aby vyhovoval mimoúrovňovej križovatke Čermáň. Vybudovali sme ho za 5 mesiacov – od januára do mája 2010,“ hovorí Róbert Šinály.
„Most 202 je súčasťou križovatky Lehota, objekt 203 križuje cestu 3. triedy Kynek-Lehota. Najdlhším mostom celej stavby a zároveň 1. úseku je most 209. Takmer 1,2-kilometrová estakáda vedie vo výške asi 10 metrov ponad železničnú trať Nitra-Šurany, Novozámockú a celú Priemyselnú ulicu a na konci pretína rieku Nitru, za ktorou sa končí. To, čo doposiaľ z mostu vidno, sme postavili za šestnásť mesiacov.“
Rôzne technológie
Most 209 pozostáva z dvoch dilatačných celkov (DC). Každý DC má odlišnú technológiu výstavby. DC1 tvoria dve samostatné mostovky, nosná konštrukcia má jednokomôrkový prierez. Segmenty mostovky sa vyrábajú v dĺžke 20-25 metrov, inštalujú sa pomocou hydraulických lisov. Na každom pilieri sú teflónové platne, po ktorých sa mostovka kĺže. Nosnú konštrukciu DC1 by mali zhruba za mesiac dokončiť.
„DC2 tvorí jedna mostovka s trojkomôrkovým prierezom pre oba jazdné pruhy. Betónovanie prebieha technológiou letmej betonáže. Jednu polovičku DC2 máme spojenú, na druhej časti DC2 sa ešte budujú ďalšie segmenty,“ pokračuje Róbert Šinály.
„Ukončenie prác tu očakávame koncom júna. Už sa pomaly pripravujeme na izolačné práce a vybavenie mostu. Z oboch strán bude mať protihlukové steny z plexiskla v dĺžke spolu 2,4 km. Kompletné odovzdanie je naplánované na september 2011.“
Peter Tekeľ popisuje technické zaujímavosti na výstavbe mosta 205. Je druhým najväčším na novej diaľnici a najdlhším na 2. úseku.
Práce na moste 205 v katastri obce Hosťová.
V katastri obce Pohranice sa nachádza most 203. Je druhým najdlhším mostom 2. úseku.
Most 209 nad Priemyselnou ulicou. Je najdlhším mostom celej stavby a zároveň 1. úseku - meria 1,2 km.
Práce na druhom dilatačnom celku. FOTKY:(ČE)
